2.1.1. Если
не заявлено другого, то эксплуатационные ограничения, описанные в разделе 2,
применяются к акробатической, многоцелевой и нормальной категориям.
2.1.2. Для
самолетов с дополнительным оборудованием, поставленным по специальному заказу
(раздел 7), возможны изменения эксплуатационных ограничений, описанных в
разделе 2.
Самолет Z
142 предназначен для дневных полетов с видимостью земли (дневные полеты по ПРАВИЛАМ
ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЕТА). Полеты на самолете по ПРАВИЛАМ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ и в
условиях обледенения запрещены.
Примечание:
Самолет Z
142 одобрен для ограниченной ночной эксплуатации. Область ограничений определена
авиационными властями после рассмотрения отклонений в освещении от установленных
требований.
|
Категория
|
Максимальный взлетный вес, (кг)
|
Максимальный посадочный вес, (кг)
|
|
Акробатическая (A)
|
970
|
970
|
|
Многоцелевая (U)
|
1020
|
1020
|
|
Нормальная (N)
|
1090
|
1050
|
Примечание:
Процедура
проверки максимального взлетного веса описана в разделе 6.
|
Категория
|
Максимально допустимая полезная нагрузка,
(кг)
|
|
Акробатическая
|
240
|
|
Многоцелевая
|
290
|
|
Нормальная
|
360
|
Предостережение:
Максимально
допустимая полезная нагрузка:
|
(1)
|
Кабина
пилотов
|
2 x 100 кг *)
|
|
(2)
|
Багажное
отделение
|
20 кг
(только в НОРМАЛЬНОЙ категории)
|
|
(3)
|
Максимальная
нагрузка (1 + 2)
|
220 кг
(только в НОРМАЛЬНОЙ категории)
|
Примечание:
Процедура
проверки Полезной нагрузки приведена в разделе 6.
*) В кабине пилотов разрешаются и другие
комбинации полезной нагрузки до максимального веса 200 кг.
|
Центровка
|
% САХ
|
|
Передняя
|
20
|
|
Задняя
|
26
|
Предостережение:
(1) Ограничения
действительны для акробатической, многоцелевой и нормальной категорий.
(2) Процедура
проверки положения центра тяжести описывается в разделе 6.
2.6.1. Ограничения
по винтомоторной группе
|
Режим работы двигателя
|
Обороты двигателя
|
Наддув
|
Время
работы
|
Нагнетатель
|
|
кПа
|
атм.
|
|
Взлетный
|
2750 ± 30
|
118
|
1,2
|
max. 5 мин.
|
Включен
|
|
Максимальный
непрерывный
|
2600 ± 3%
|
100
|
1,02
|
Не
ограничено
|
Включен
|
|
Максимально
допустимый
|
2860
|
83
|
0,85
|
30 сек.
|
Включен
|
|
Предельно
допустимый
|
3025
|
100
|
1,02
|
1 сек.
|
Выключен
|
|
Максимальный
кратковременный
|
2750±30
|
100
|
1,02
|
max.
5 мин.
|
Выключен
|
Примечание:
В случае
критической ситуации взлетный режим работы двигателя может использоваться в
пределах 10 минут при следующих условиях:
(1) Параметры работы двигателя не превышают другие
максимально допустимые ограничения в соответствии с Руководством по летной
эксплуатации.
(2) Экстраординарное использование взлетного режима работы
двигателя заносится в формуляр двигателя.
3) Качество смеси соответствует взлетному
режиму работы двигателя.
2.6.2.
Использование нагнетателя
(1) Во время продолжительного
использования включенного нагнетателя необходимо сохранять номинальное давление
наддува в диапазоне значений, указанных для определенного режима полета.
(2) При выполнении фигур пилотажа,
разрешается включать нагнетатель только на максимальном непрерывном режиме
работы двигателя, т.е. с давлением наддува
100 кПа (1,02 атм.) и оборотами 2600 об/мин.
|
Наименование прибора
|
Единицы измерения
|
Красная черта
|
Желтый сектор
|
Зеленый сектор
|
|
Тахометр
|
Об./мин.
|
500
|
3025
|
2600-2860
|
500-2600
|
|
Мановакуумметр (наддув)
|
кПа
|
-
|
118
|
98 -
118
|
39 -
98
|
|
Атм.
|
-
|
1,2
|
1.0
- 1,2
|
0,4
- 1,0
|
|
Указатель температуры масла
|
°C
|
<25
|
>85
|
25 -
40
80 -
85
|
40 -
80
|
|
Указатель температуры головок цилиндров
|
°C
|
<70
|
>210(x)
|
70 –
140
185-210(*)
|
140
- 185
|
|
Топливный манометр
|
кПа
|
10
|
50
|
10 -
30
40 -
50
|
30 -
40
|
|
кг/см2
|
0,1
|
0,5
|
0,1
- 0,3
0,4
- 0,5
|
0,3
- 0/4
|
|
Масляный манометр
|
кПа
|
120
|
450
|
120
– 350
400
- 450
|
350
- 400
|
|
кг/см2
|
1,2
|
4,5
|
1,2
- 3,5
4,0
- 4,5
|
3,5
- 4,0
|
|
Значение приборных маркировок
|
Предельные значения
|
Режим повышенного внимания
|
Рабочий диапазон
|
Предостережение:
(*)Максимальная температура головок цилиндров 210°C разрешенная
только на взлете в течение не более 5 минут.
Неэтилированный
авиационный бензин с октановым числом не менее 78 или другие виды авиационного
бензина.
Ограничение:
(1)
Применение этилированного авиационного бензина разрешается только в случае,
если содержание тетраэтилсвинца не превышает 0,06 % объема.
(2) Этилированные
жидкости не должны содержать бромид этила и органические хлористые составляющие.
Рекомендация:
(1) Следующие
виды топлива и масла одобрены, для использования в эксплуатации самолета Z 142:
LBZ 78
SHELL 80, ESSO 80 (содержание тетраэтилсвинца максимум 0,06 % объема.)
BP
100 L соответствующее МIL - 5572 E, сорта 100/130 (содержание тетраэтилсвинца максимум 0,06 % объема.), AVGAS 100 L (St. - 100/130).
(2) Виды
топлива с октановым числом 80 рекомендуются для эксплуатации в тропических
условиях с температурой окружающего воздуха выше +30°C.
|
Наименование
|
Категория
|
|
Акробатическая (A)
Многоцелевая (U)
|
Нормальная (N)
|
|
Основные
баки
|
2 x
60 л
|
2 x
60 л
|
|
Расходный
бачок
|
5 л
|
5 л
|
|
Дополнительные
баки
|
-
|
2 x
50 л
|
|
Полный
объем топлива
|
125 л
|
225 л
|
|
Невырабатываемый
остаток топлива
|
3 л
|
5 л
|
|
Используемое
топливо
|
122 л
|
220 л
|
Ограничение:
Коксовый осадок
не должен превышать 0,4% веса.
Рекомендация:
ДЛЯ ОБКАТКИ
(максимум до 50 часов) рекомендуется минеральное масло, например AERO SHELL 100 или эквивалентное.
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ПОСЛЕ ОБКАТКИ рекомендуется некоксующееся масло с антикоагуляционными
присадками:
ДЛЯ
УМЕРЕННОГО КЛИМАТА рекомендуется AERO SHELL W 100 или эквивалентное.
ДЛЯ
ТРОПИЧЕСКОГО КЛИМАТА рекомендуется AERO SHELL W120 или эквивалентное.
ДЛЯ
ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ в полярных зонах рекомендуется АERO SHELL W80 или AERO SHELL W65 или эквивалентное.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
При
работе на минеральных маслах более 50 часов, переход на масла с присадками не
должен осуществляться без предварительной очистки от кокса и тщательной промывки
двигателя.
Максимально допустимое количество масла........................................................... 12л
Количество масла для полетов на пилотаж................................................................ 9л
Минимальное количество масла.................................................................................. 7л
|
Скорость
|
Условное обозначение
|
Категория
|
|
Акробатическая (A) Многоцелевая (U)
|
Нормальная (N)
|
|
Vпр. (км/ч)
|
Vинд. (км/ч)
|
Vпр. (км/ч)
|
Vинд. (км/ч)
|
|
Максимально
допустимая скорость
|
vne
|
333
|
315
|
332
|
315
|
|
Максимально
допустимая скорость при нормальной эксплуатации
|
vno
|
273
|
260
|
272
|
260
|
|
Эволютивная
скорость
|
va (A)
(U)
|
284
264
|
270
252
|
235
|
227
|
|
Максимальная
скорость выпуска закрылков
|
vfe
|
189
|
185
|
188
|
185
|
|
Наименование прибора
|
Красная черта
|
Желтый сектор
|
Зеленый сектор
|
Белый сектор
|
|
Указатель
воздушной скорости (Vпр.)
|
333
|
273 - 333
|
103 - 273
|
88 - 189
|
|
Акселерометр
|
-3,5 / +6
|
-
|
-3,5 / +6
|
-
|
|
Значение
приборных маркировок
|
Предельные значения
|
Режим повышенного внимания
|
Нормальный
|
Закрылки
выпущены
|
|
Рабочий диапазон
|
2.14.1.
Значения перегрузки
|
Категория
|
Значения перегрузки
|
|
+
|
-
|
|
Акробатическая
|
6
|
3,5
|
|
Многоцелевая
|
5
|
3
|
|
Нормальная
|
3,8
|
1,5
|
2.14.2. Ограничения по перегрузке
Перегрузка
Скорость Vинд., км/ч
A АКРОБАТИЧЕСКАЯ категория
U МНОГОЦЕЛЕВАЯ категория
N НОРМАЛЬНАЯ категория
2.15.1. Акробатическая
и многоцелевая категории
Перечень
фигур, разрешенных для самолетов акробатической и многоцелевой категорий:
|
№ п/п
|
Наименование
|
Рекомендуемая скорость ввода, Vпр., км/ч
|
|
|
1.
|
Крутой вираж (угол крена более 45°)
|
min. 180
|
|
|
2.
|
Боевой разворот
|
min. 220
|
|
|
3.
|
Петля Нестерова
|
min. 240
|
|
|
4.
|
Полупетля (иммельман)
|
min.
250
|
|
|
5.
|
Переворот
|
max.
150
|
|
|
6.
|
Поворот на горке
|
min.
180
|
|
|
7.
|
Бочка
|
min.
180
|
|
|
8.
|
Штопор
|
- 110
|
|
9.
|
Перевернутый полет
|
min. 200
|
|
10.
|
Обратный вираж
|
min. 200
|
|
11.
|
Обратная петля из нормального полета
|
max. 110
|
|
12.
|
Обратная петля из перевернутого полета
|
min. 260
|
|
13.
|
Обратный штопор
|
140
|
|
|
|
|
|
|
|
Предостережение:
Перечисленные
выше фигуры пилотажа могут быть выполнены как в варианте с одним летчиком, так
и с двумя, в любой произвольной последовательности при условии, что соблюдены
следующие ограничения:
1) Вес и положение
центра тяжести - пункт 2.3-2.5.
2) Ограничения
по силовой установке - пункт 2.6. - 2.7.
3) Ограничения
скорости и перегрузки - пункты 2.12. - 2.14.
4) Максимальная
длительность перевернутого полета 1 мин. 30 сек.
5) Штопор –
a) максимально
допустимое число витков: 6
b) выполнение
штопора с выпущенными закрылками ЗАПРЕЩЕНО.
6) Штопорные
бочки ЗАПРЕЩЕНЫ.
7) Полеты на пилотаж запрещены:
- с топливом в
дополнительных баках;
- с багажом в
багажном отделении.
2.15.2. Нормальная категория (N)
(A) На
самолетах НОРМАЛЬНОЙ категории (вес более 1020 кг или самолет с топливом в дополнительных
баках) все фигуры пилотажа, включая намеренный штопор и сваливание, запрещены.
(B) Маневры,
разрешенные для самолетов НОРМАЛЬНОЙ категории
|
№
|
Наименование
|
Рекомендуемая
скорость ввода,
Vпр., км/ч
|
|
1.
|
Крутой вираж (угол крена более 45°)
|
min.
190
|
|
2.
|
Разворот с набором высоты
|
min.
220
|
|
3.
|
Скольжение
|
140
|
Диапазон
допустимой температуры окружающего воздуха для эксплуатации самолета Z 142 обозначен
областью, выделенной толстыми линиями в следующей диаграмме:
Высота
Температура (°С)
Взлет и
посадка:
Максимально
допустимые составляющие ветра:
a) Встречный
ветер - 18 м/с;
b) Боковой
ветер - 10 м/с
(перпендикулярно направлению взлета/посадки).
Рекомендация:
См. диаграмму
в пункте 2.26 для определения скорости ветра.
Полеты в
условиях обледенения запрещены.
Допустимая
начальная скорость для торможения - 100 км/ч.
2.20.1.
Минимальный экипаж самолета 1 человек.
2.20.2.
Максимальное число мест для пассажиров - 1 (правое).
КУРЕНИЕ на
борту самолета Z 142 - ЗАПРЕЩЕНО.
Минимально
допустимое давление азота в полке главного лонжерона составляет 150 кПа (1,5 кг/см2).
Предостережение:
(1) При
снижении давления азота ниже указанного минимального значения, необходимо остановить
дальнейшую эксплуатацию ЛА и устранить дефект.
(2) При снижении давления азота ниже указанного минимального
значения в полете, необходимо произвести посадку на ближайшем аэродроме и, по
возможности, не перегружать несущую конструкцию.
|
Цветная маркировка
|
Выделенные значения
|
кПа
|
кг/см2
|
|
Красная черта
|
Минимальное давление
|
150
|
1,5
|
|
Зеленый сектор
|
Рабочий диапазон
|
150-250
|
1,5-2,5
|
При рулении,
закрылки должны находиться в положении УБРАНО.
Следующие таблички
расположены в кабине самолета:
2.25.1. Ограничения, запрещения и предостережения
(1)
|
ЕСЛИ НЕ
УКАЗАНО ДРУГОГО, НАДПИСИ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В ЭТОМ САМОЛЕТЕ СОДЕРЖАТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОГРАНИЧЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО САМОЛЕТА В
АКРОБАТИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ.
ДРУГИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО САМОЛЕТА В ЭТОЙ КАТЕГОРИИ ИЛИ В МНОГОЦЕЛЕВОЙ И НОРМАЛЬНОЙ
КАТЕГОРИИ, СОДЕРЖАТСЯ В РУКОВОДСТВЕ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА.
|
РАЗРЕШЕННЫЕ
ФИГУРЫ ПИЛОТАЖА И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ВВОДА, Vпр. км/ч:
ПЕТЛЯ
НЕСТЕРОВА MIN. 240
ПОЛУПЕТЛЯ MIN. 250
ПЕРЕВОРОТ MAX. 150
ПОВОРОТ
НА ГОРКЕ MIN. 180
БОЧКА MIN. 180
ШТОПОР
110
ПЕРЕВЕРНУТАЯ
ПЕТЛЯ ИЗ
НОРМАЛЬНОГО ПОЛЕТА MAX. 110
ПЕРЕВЕРНУТАЯ
ПЕТЛЯ ИЗ
ПЕРЕВЕРНУТОГОГО ПОЛЕТА MIN. 260
ПЕРЕВЕРНУТЫЙ
ШТОПОР 140
|
|
ЭВОЛЮТИВНАЯ
СКОРОСТЬ Vпр. 204
км/ч
ШТОПОРНЫЕ
ВРАЩЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ
|
|
НАМЕРЕННЫЙ
ШТОПОР С ВЫПУЩЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ ЗАПРЕЩЕН
|
|
ВЫВОД
ИЗ ШТОПОРА:
1. ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛОНИТЬ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ
В СТОРОНУ, ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ ВРАЩЕНИЮ;
2. ОТДАТЬ
РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ.
|
|
ПОЛЕТЫ
ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЕТА И В УСЛОВИЯХ,
ИСКЛЮЧАЮЩИХ ВОЗМОЖНОСТЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
|
(2)
|
КУРЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО
|
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ФИГУР ПИЛОТАЖА С ТОПЛИВОМ В ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА - НА ПРАВОМ БАКЕ
|
.
Примечание:
Надписи № (1) - (2)
расположены в кабине в поле зрения пилотов.
(3) АВАРИЙНЫЙ СБРОС ФОНАРЯ
Примечание:
Надпись №(3) расположена на левой и на правой сторонах кабины рядом с рычагами аварийного
сброса фонаря.
ПРОЦЕСС АВАРИЙНОГО СБРОСА ФОНАРЯ
1. Потянуть рычаг
аварийного сброса фонаря на левой или правой
стороне кабины назад для разблокировки.
2. Толкнуть фонарь вверх.
(4)
ВЫПОЛНЕНИЕ ФИГУР ПИЛОТАЖА С ГРУЗОМ
В БАГАЖНОМ ОТДЕЛЕНИИ ЗАПРЕЩЕНО
Примечание:
Надпись № (4)
расположена в багажном отделении.
(5) Фиксатор
фонаря
Примечание:
Надпись № 5 расположена на рычаге фиксатора фонаря (фиксирует в
открытом положении на земле).
2.25.2. Маркировка управления:
(1) ТРИММЕР РУЛЯ ВЫСОТЫ
(2) ТРИММЕР РУЛЯ ПОВОРОТА
Примечание:
Надписи № (1) - (2) расположены возле
триммеров.
(3) ЗАКРЫЛКИ
|
УБРАНО
|
ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
|
ПОСАДОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
|
Примечание:
Надпись № (3) расположена рядом с рычагом
управления закрылками и отражает положение закрылков.
(4) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
|
 2R
0
|
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
|
|
1.L
|
ОСНОВНОЙ ЛЕВЫЙ – 60л
|
|
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
ЛЕВЫЙ – 50л
|
|
2.R
|
ОСНОВНОЙ ПРАВЫЙ - 60л
|
|
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРАВЫЙ – 50л
|
Описание:
1.
Дополнительные топливные баки связаны с основными топливными баками.
2. Позиции переключателя
топливных баков:
1.L – выработка
топлива из левой группы баков;
2.R - выработка
топлива из правой группы баков;
L+R - выработка
топлива из левой и правой группы баков;
0 – подача топлива
ЗАКРЫТА.
Примечание:
Надпись №
(4) расположена у переключателя топливных баков и показывает его соответствующее
положение и емкость топливных баков.
(5) РУЧНОЙ НАСОС
Примечание:
Надпись № (5)
расположена возле ручного насоса.
(6) ТОПЛИВНЫЙ ШПРИЦ
Примечание:
Надпись № (6)
расположена возле топливного шприца.
(7)
Примечание:
Надпись № (7)
расположена возле кнопки стартера и рукоятки регулятора качества смеси (+ богатая,
| бедная).
(8) ОГНЕТУШИТЕЛЬ ТЯНУТЬ
Примечание:
Надпись № (8)
расположена возле рукоятки системы пожаротушения двигателя.
(9) ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В ЛОНЖЕРОНЕ
Примечание:
Надпись № (9)
расположена возле клапана подкачки и прибором контроля давления в лонжероне.
(10)
СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
|
ГЕНЕРАТОР
|
L
|
ОСТАТОК ТОПЛИВА
|
R
|
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПВД
|
Предостережение:
При
срабатывании сигнализации «Аварийный остаток топлива» (полетное время 5 мин.) установить
переключатель топливных баков на второй бак.
Примечание:
Надпись №
(10) расположена возле ламп аварийной сигнализации на приборной панели.
(11) ВЕНТИЛЯЦИЯ
И ОБОГРЕВ КАБИНЫ
Примечание:
Надпись № (11)
расположена возле крана вентиляции и обогрева кабины.
ИНСТРУКЦИЯ ПО
ПРИМЕНЕНИЮ
ВЕНТИЛЯЦИЯ:
Открытие
вентиляции увеличивает приток воздуха на переднюю часть ветрового стекла, в положении
ВЫДВИНУТО свежий воздух поступает к голове летчика).
ОБОГРЕВ:
Функционирует
согласно положению стрелки на управляющем устройстве.
|
№
|
Положение стрелки
|
Символ на табличке
|
Действие обогревателя
|
|
1.
|
Влево
|
0
|
Закрыто
|
|
2.
|
Вверх
|
|
Передняя
часть ветрового стекла
|
|
3.
|
Вправо
|
t
|
Передняя
часть ветрового стекла и пространство для ног
|
|
4.
|
Вниз
|
|
Пространство
для ног
|
(12)
ОБОРОТЫ ВИНТА
ПОЛНОСТЬЮ ОТ СЕБЯ - MAX
Обратите
внимание:
Надпись № (12)
расположена возле рукоятки управления шагом винта.
При положении
рычага управления шагом винта полностью от себя угол установки шага воздушного
винта уменьшается (обороты выше).
При
вытягивании рычага управления шагом винта угол установки шага воздушного винта увеличивается
(обороты ниже).
(13)
НАГНЕТАТЕЛЬ
ОТ СЕБЯ - ВКЛЮЧЕНО
Обратите
внимание:
Надпись № (13)
расположена возле рукоятки управления нагнетателем.
Положения:
ВКЛЮЧЕНО - (давить);
ВЫКЛЮЧЕНО - (тянуть).
(14)
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ТЯНУТЬ - ВКЛЮЧЕНО
Обратите
внимание:
Надпись № (14)
расположена возле ручки стояночного тормоза.
Положения:
ВКЛЮЧЕНО - (тянуть);
ВЫКЛЮЧЕНО – (давить).
(15)
|
ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ
|
РУЛЕЖНЫЕ ФАРЫ
|
МАЯК
|
Аэронавигационные огни
|
|
ПРЕОБРАЗО-ВАТЕЛИ
|
|
АККУМУЛЯТОР
|
ГЕНЕРАТОР
|
СТАРТЕР
|
РАДИО
|
ПРИБОРЫ
|
РАДИО-КОМПАСС
|
Обогрев ПВД
|
Примечание:
Надпись № (15)
расположена на центральной панели между рядами выключателей и АЗС и показывает
отдельные электрические цепи.
Описание:
φ - Угол между направлением ветра направлением ВПП;
u –
скорость ветра;
v –
скорость составляющей ветра, перпендикулярной направлению ВПП;
w -
скорость встречной составляющей ветра.
ПРИМЕР:
(показано пунктирной линией)
(1) Скорость ветра u = 13 м/с;
(2) Угол φ = 20°
(3) Точка
пересечения определяет позицию (3). Линии, параллельные осям координат, проведенные
от точки (3), определяют составляющие скорости ветра:
(4) Встречная составляющая w = 12,2 м/с;
(5)
Боковая составляющая v = 4,5 м/с.
(1) Переключатель
топливных баков установить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
(2)
Дроссель - полностью ОТКРЫТЬ;
(3) Выключить
главный выключатель;
(4) Включить
огнетушитель (во время пожара в двигателе);
(5) Выключить
магнето (после остановки двигателя);
(6) Установить
скорость планирования 140 км/ч;
(7) Если
огонь погасить не удалось, необходимо применить скольжение влево и вправо или
увеличить скорость планирования;
(8) После
того, как пожар был потушен, выполнить аварийную посадку.
Предостережение:
(1) После
того, как пожар был потушен, двигатель не перезапускать.
(2) Если пожар
ликвидировать не удалось, а вынужденная посадка угрожает жизни летчика, -
покинуть самолет с парашютом.
(3)
Пункты 1-8 справедливы и в тех случаях, когда высота полета не позволяет покинуть
самолет с парашютом или когда самолет не оборудован парашютами.
Предостережение:
(1) При аварийном сбросе фонаря, замок фонаря НЕ ОТКРЫВАТЬ.
(2) При аварийном покидании необходимо избегать случайных
действий с управлением самолета, например, удара ногой по ручке управления.
3.2.1. Вынужденное
покидание самолета с левого кресла через левый борт:
(1) Выбрать направление полета в сторону безлюдной местности;
(2) Оттриммировать самолет;
(3) Выключить магнето;
(4) Переключатель топливных баков установить в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО»;
(5) Выключить главный выключатель;
(6) Произвести аварийный сброс фонаря, переместив рычаг
аварийного сброса фонаря назад; замок фонаря НЕ ОТКРЫВАТЬ;
(7) Для сброса – толкнуть фонарь рукой;
(8) Наушники выбросить из кабины;
(9) Расстегнуть привязные ремни и отбросить плечевые ремни
назад через плечи;
(10) Протянуть левую руку вниз и назад из кабины,
поворачивая корпус налево, опереться рукой на крыло.
(11) Перегнуться через левый борт кабины, опереться правой
рукой на крыло и поставить правую согнутую ногу на крыло.
(12) Оттолкнуться от самолета под углом мин. 30° к
продольной оси самолета с помощью рук и левой ноги.
Примечание:
(1) Пункты
(1) - (5) могут быть опущены, если времени не достаточно.
(2) В
зависимости от фактической ситуации и условий, пилот может принять другое решение.
3.2.2. Вынужденное
покидание самолета с левого кресла через правый борт:
(1) Выбрать направление полета в сторону безлюдной местности;
(2) Оттриммировать самолет;
(3) Выключить магнето;
(4) Переключатель топливных баков установить в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО»;
(5) Выключить главный выключатель;
(6) Произвести аварийный сброс фонаря, переместив рычаг
аварийного сброса фонаря назад; замок фонаря НЕ ОТКРЫВАТЬ;
(7) Для сброса – толкнуть фонарь рукой;
(8) Наушники выбросить из кабины;
(9) Расстегнуть привязные ремни и отбросить плечевые ремни
назад через плечи;
(10) Повернуть корпус направо, встать
правым коленом на правое сиденье держась руками за правый край фонаря.
(11) Опереться
руками и левой ногой на крыло.
(12) Оттолкнуться
от самолета под углом мин. 30° к продольной оси самолета с помощью рук и правой
ноги.
Предостережение:
Этот способ
покидания осуществим, если правое место не занято.
Примечание:
(1)
Пункты (1) - (5) могут быть опущены, если времени не достаточно.
(2) В
зависимости от фактической ситуации и условий, пилот может принять другое решение.
3.2.3. Вынужденное покидание самолета с
правого кресла:
Процесс покидания
самолета с правого кресла аналогичен процессу покидания самолета с левого
кресла (пункты 3.2.1., 3.2.2.). Соответствующие действия выполнять в зеркальном
отображении, относительно плоскости симметрии самолета.
3.2.4. Вынужденное покидание при штопоре:
Процесс
покидания самолета при штопоре аналогичен процессу покидания самолета согласно
пунктам 3.2.1., 3.2.2. и 3.2.3. Подпункты (1), (2) упомянутые в пунктах 3.2.1 и
3.2.2. не выполнять, подпункты (3), (4) и (5) могут быть опущены, если времени
не достаточно.
(1) При
падении давления азота в полке главного лонжерона ниже 150 кПа (1,5 кг/см2) необходимо произвести ПОСАДКУ на ближайшем аэродроме.
(2) По
возможности, не перегружать несущую конструкцию в полете.
Если в кабине
обнаружен запах выхлопных газов, немедленно ВЫКЛЮЧИТЬ ОБОГРЕВ и провентилировать
кабину.
4.1.1. Предполетный
осмотр
Примечение:
(1)
Предполетный осмотр самолета осуществляется согласно рисунку.
(2) Если
нет иных указаний, в обозначенных местах проверьте состояние обшивки.
1. КАБИНА
(1) Ручка
управления - разблокировать (снять с замка ручки управления)
– проверить свободу движений;
(2)
Магнето – «ВЫКЛЮЧЕНО»;
(3) Рычаг
аварийного сброса фонаря – законтрен;
(4) Проверить
зарядку аккумулятора:
(A) установить
главный выключатель и выключатель АККУМУЛЯТОР в положение «ВКЛЮЧЕНО»;
(B) Проверить
напряжение аккумулятора;
(C) установить
главный выключатель и выключатель АККУМУЛЯТОР в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
(5) Закрепить
или удалить незакрепленные предметы из кабины;
(6) При
полетах с выполнением фигур пилотажа - убрать подушки;
(7) При
самостоятельных полетах:
(A) убрать подушку
или парашют со свободного места;
(B) связать
вместе привязные ремни на свободном месте;
(8) Проверить
давление в полке главного лонжерона - мин. 150 кПа (1,5 кг/см2);
(9) Фонарь:
(A) остекление
должно быть чистым и прозрачным;
(B) фонарь
должен свободно открываться и закрываться;
(C) проверить
фиксацию фонаря в закрытом положении.
2.
ФЮЗЕЛЯЖ
(1) Проверить целостность обшивки.
3.
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
(1) Проверить
целостность обшивки.
(2) Свободу
отклонения рулей высоты и направления;
(3) Люфты в узлах
навески рулей высоты и направления, сервокомпенсатора руля высоты;
(4) Правильность
соединение тяги с сервокомпенсатором руля высоты.
4. ПРАВАЯ
КОНСОЛЬ КРЫЛА
(1) Задняя
кромка
(2) Закрылки
(3) Элероны:
(A) свобода
отклонения;
(B) люфты в узлах
навески;
(C) крепление весовых
компенсаторов;
(D) целостность
обшивки.
(4) Законцовка
крыла (концевой бак - целостность обшивки, заправку топливом, закрытие)
(5) Целостность
обшивки крыла
(6) Передняя
кромка.
5. ЗАПРАВКА
ТОПЛИВОМ И МАСЛОМ
(1) Количество
топлива в основных баках
(2) Закрытие основных
топливных баков
(3) Количество
масла
(4) Закрытие маслобака
6.
ОСНОВНОЕ ШАССИ
(1) Шины - состояние
и давление в шинах 190 кПа (1,9 кг/см2)
(2) Обжатие и
состояние амортизатора.
7. КАПОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, ВИНТ И НОСОВАЯ
СТОЙКА ШАССИ
(1) Закрыты
ли капоты
(2) Лопасти
винта – без повреждений
(3) Затенитель воздухозаборника системы
охлаждения цилиндров и заглушка воздухозаборника охлаждения картера - в
соответствии с температурой воздуха
(4) Шины
- состояние и давление в шинах 190 кПа (1,9 кг/см2)
(5) Обжатие
и состояние амортизатора
8. ЛЕВАЯ КОНСОЛЬ
КРЫЛА
(1) Передняя
кромка
(2) ПВД – снять
чехол, проверить чистоту отверстий
(3) Чистота
приемника статического давления
(4) Целостность
обшивки крыла
(5) Законцовка
крыла (концевой бак - целостность обшивки, заправку топливом, закрытие)
(6) Элероны:
(A) свобода отклонения;
(B) люфты в
узлах навески;
(C) крепление
весовых компенсаторов;
(D)
целостность обшивки.
(7) Закрылки
(8) Задняя
кромка
9. ПЕРЕД
НОЧНЫМИ ПОЛЕТАМИ
Проверить
работу:
(1) подсветки приборов
(2) освещения кабины
(3) лампы для
чтения полетной карты
(4) аэронавигационных
огней
(5) рулежной фары
(6) посадочной
фары (макс. 3 сек.)
(7) проблескового
маячка
4.1.2. Проверка веса и центровки
Произвести
проверку веса и центровки, как описано в разделе 6.
(1) Отрегулировать
положение кресла
(2) Застегнуть
привязные ремни
(3) Проверить
легкость хода педалей и ручки управления
(4) Проверить работу закрылков
(5) Установить
триммер:
(A) руля
высоты - нейтрально
(B) руля
направления - нейтрально
(6) Тормоза:
(A)
проверить работу тормозов нажатием на педали тормоза
(B) проверить
работу стояночного тормоза
(1) Стояночный
тормоз вытянуть полностью на себя;
(2) Надавить носками
ног на педали тормоза до упора.
(7) Главный
выключатель установить в положение «ВКЛЮЧЕНО»
(8) Включить
АЗС: АККУМУЛЯТОР, ГЕНЕРАТОР, СТАРТЕР, ПРИБОРЫ
(9) Проверить:
(A) работу
приборов контроля двигателя
(B) работу
системы сигнализации:
нажатием
кнопки ПРОВЕРКА СИТЕМЫ ПВД проверить работоспособность:
(1) сигнализации
предупреждения о достижении скорости сваливания (звуковая сигнализация)
(2) обогрева
ПВД (белая лампочка)
Примечание:
Перед проверкой сигнализации
АЗС ОБОГРЕВ ПВД должен быть включен. После проверки – выключен.
(1) Подсоединить внешний источник питания
(2) Переключатель топливных баков установить в положение 2.R
(правая группа баков)
(3) Положение РУД и регулятора качества смеси - согласно пункту
4.3.1.
(4) Ручным насосом создать давление 20-30 кПа (0,2 - 0,3 кг/см2)
(5) Топливным шприцем закачать топливо в соответствии с
пунктом 4.3.1.
(6) Провернуть винт вручную (только в случае запуска
холодного двигателя)
(7) Рычаг управления шагом винта установить в положение,
соответствующее максимальным оборотам (min. угол) – полностью от себя
(8) Включить нагнетатель
(9) Убедиться, что пространство вращения винта свободна
(10) Переключатель магнето установить в положение «1+2»
(11) Нажать кнопку «Стартер»
(12) Установить обороты двигателя - 1000 ОБОРОТОВ В МИНУТУ
(рычагом управления двигателем)
(13) Давление масла должно достигнуть min. 120 кПа (1,2 кг/см2) не более чем через
10 сек.
(14) Отрегулировать качество смеси в соответствии с таблицей
4.3.2
(15) Отключить внешний источник питания.
Предостережение:
1) В случае снижения температуры окружающего воздуха ниже +5°C,
необходимо нагреть нижнюю часть маслобака с масляным клапаном во время
подогрева двигателя горячим воздухом до запуска двигателя (см. Техническое
руководство М. 337 AK). Температура горячего воздуха не должна превышать 120 °C.
1) Прогреть двигатель и масло при низких температурах
окружающего воздуха (ниже -15°C).
2) Стартер приводится в действие через механизм нагнетателя.
Если нагнетатель не включен, запустить мотор электрическим стартером невозможно.
3) Запуск двигателя:
(A) во время запуска двигателя отключить радиостанцию от бортсети
с помощью выключателя на щитке управления радиостанцией.
(B) максимальное время запуска - 10 сек.
(C) разрешается повторять запуск двигателя до 3 раз с
интервалами 30 сек.
(D) следующий запуск возможен после охлаждения стартера (спустя
10 минут).
(E) после того как двигатель заработает, кнопка стартера
должна быть немедленно отпущена.
(F) после запуска двигателя следить за давлением масла; если
давление 120 кПа
(1,2 кг/см2) не достигнуто в течение 10 секунд, необходимо немедленно
остановить двигатель и устранить дефект.
Рекомендация:
1) Для запуска двигателя рекомендуется использовать сертифицированный
внешний источник питания (для продления срока службы аккумулятора).
2) При
использовании внешнего источника питания радиостанцию не включать.
3) При температурах
окружающего воздуха ниже +5°C для облегчения запуска двигателя рекомендуется предварительный
подогрев двигателя и масла.
4.3.1.
Таблица для запуска двигателя
|
Температура окружающего воздуха и начальные условия
|
Управление
|
Подкачка топлива
|
Примечания
|
|
РУД
|
Смесь
|
|
Запуск двигателя на земле
|
выше +5°С
|
¼ - ½ хода
|
На упоре
(|)*
|
2 – 4
подачи
|
Провернуть винт (2-4 поворота), магнето ВЫКЛЮЧЕНО!
|
|
ниже +5°С
|
(|) или слегка обогащенная
|
|
Горячий двигатель после полета
|
½ хода
|
(|)
|
Не шприцевать
|
Не проворачивать винт
ОПАСНО!
|
|
Запуск
двигателя в полете (во всем диапазоне температур)
|
¼
- ½ хода
|
В
соответствии с таблицей 4.3.2
|
2 – 4 подачи
|
Если
винт не вращается, нажать на кнопку «СТАРТЕР» (нагнетатель ВКЛЮЧЕН)
|
Примечание:
* Положение рукоятки
регулятора качества смеси (|) (на упоре) подходит для диапазона высот 0 - 800
м. по МСА. Установите рукоятку регулятора качества смеси для больших высот в
соответствии с таблицей 4.3.2.
4.3.2. Регулирование состава смеси в зависимости от рабочего
давления на высоте
|
Высота
МСА, м
|
Положение
рукоятки высотного корректора
|
|
0-800
|
На
упоре (|)
|
|
800-1600
|
Первое фиксированное положение при
повороте влево - к символу "+"
|
|
1600-2600
|
Второе фиксированное положение при
повороте влево - к символу "+"
|
|
2600-3700
|
Третье фиксированное положение при
повороте влево - к символу "+"
|
|
3700 и
больше
|
Четвертое фиксированное положение при
повороте влево - к символу "+"
|
(1)
ОБОРОТЫ:
(A) 1000 об/мин. – 2 - 5 мин. (в
зависимости от температуры окружающего воздуха);
(B) 1500 об/мин. в течение времени, необходимого для прогрева
и опробования двигателя.
(2)
Проверка во время прогрева:
(A) Проверить работу двигателя во всех положениях
переключателя топливных баков (Левая группа баков. Правая группа баков. Левая и
правая группы баков), После проверки установить переключатель в положение
«Правая группа баков».
(B) Проверить работу генератора и зарядку
аккумулятора:
На
оборотах 1800 об/мин. красный индикатор ГЕНЕРАТОР не должен гореть, показания
вольтамперметра:
- напряжение
26-28V;
- ток - зарядка или 0.
(C) Проверить работу оборудования и приборов (авиагоризонт,
радиостанция и т.д.).
(3) Показания приборов, при которых можно
проводить опробование двигателя на земле:
Температура головок цилиндров - min. 120°C
Температура масла - min. 25°C
Давление масла - min. 350 кПа (3,5 кг/см2).
Предостережение:
(1) При низких температурах окружающего
воздуха, прогрев двигателя проводить до достижения давления масла 350 - 400 кПа (3,5 - 4 кг/см2)
и температуры масла 40 - 50°C.
(2) При прогреве двигателя не использовать
обороты, на которых двигатель работает грубо или с вибрацией.
(1) Ручка
управления – руль высоты в нейтральном положении
(2) Ручка
регулятора качества смеси - в соответствии с таблицей 4.3.2
(3) Проверить работу
регулятора оборотов двигателя:
(A) Наддув
90 кПа (0,92 атм.)
(В) Рычаг управления шагом винта 2-3 раза
переместить из одного крайнего положения в другое (минимальный и максимальный
шаг воздушного винта)
(4) Эксплуатационные
параметры работы двигателя приведены в таблице:
|
Используемые
обозначения и ограничения
|
Режим
работы двигателя
|
|
Максимальный
непрерывный
|
Взлетный
|
Малый
газ
|
|
Временное
ограничение
|
20 сек.
|
10 сек.
|
без
ограничений
|
|
РУД
|
Max
|
Max
|
Малый
газ
|
|
Нагнетатель
|
Выключен
|
Включен
|
Выключен
|
|
РУШВ
|
Малый шаг
|
Малый шаг
|
Большой
шаг
|
Малый шаг
|
|
Обороты
|
2530 ±
50
|
2700+0-100
|
max 2250
|
550 ±
50
|
|
Наддув
|
кПа
|
98 ± 2
|
118 + 1- 2
|
-
|
|
атм.
|
(1,00 ± 0,02)
|
(1,20 + 0,01- 0,02)
|
-
|
|
Давление масла
|
кПа
|
350 -
400
|
350 -
400
|
min. 120
|
|
кг/см2
|
(3,5 -4)
|
(3,5 -4)
|
(min. 1,2)
|
|
Давление топлива
|
кПа
|
30 - 40
|
30 - 40
|
min. 10
|
|
кг/см2
|
(0,3 – 0,4)
|
(0,3 – 0,4)
|
(min. 0,1)
|
|
Проверка
магнето
|
Падение
оборотов не должно превышать 30 – 50 об/мин.
|
-
|
-
|
Предостережение:
1) Опробование двигателя на земле производить, развернув
самолет против ветра.
2) Не проводить опробование двигателя на покрытии с песком и
камнями (поднятые винтом, они могут повредить его переднюю кромку)
3) Во время опробования двигателя под основными колесами
должны находиться колодки.
4) Проверку зажигания проводить при выключенном нагнетателе.
5) Температура масла и головок цилиндров не должна превышать
значений, приведенных в пункте 2.7.
Обратите внимание:
Значения давления наддува даны для высоты
0 м ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЕ.
(1)
Стояночный тормоз:
(A) рукоятка
стояночного тормоза – освободить;
(B) дважды
нажать носками ног на педали тормоза.
(2) Перед
началом руления проверить работоспособность тормозов.
(3) Рычаг
управления шагом винта – полностью от себя (малый шаг).
Предостережение:
(1) Руление
осуществлять только с убранными закрылками.
(2) Если преобразователь сразу не был включен, при рулении
авиагоризонт должен быть заарретирован.
Обратите
внимание:
(1) Скорость руления выбирается в зависимости от состояния грунта,
скорости и направления ветра.
(2) Руление осуществляется с помощью руля направления, для
поворотов с малым радиусом пользуются тормозами.
(1) Ручка управления и педали – свобода
перемещений;
(2) Триммер – нейтрально;
(3) Закрылка – взлетное положение;
(4) Топливо – переключатель топливных
баков в положении «2.R»;
– количество топлива;
(5) АЗС и выключатели – включены;
(6) Давления азота в полке основного
лонжерона - min.
150 кПа (1,5 кг/см2);
(7) Нагнетатель – включен;
(8) Рычаг управления шагом винта в
положении, соответствующем max. оборотам (малый шаг) – полностью от себя;
(9) Магнето – в положении «1 + 2»;
(10) Главный выключатель - включен;
(11) Смесь - в соответствии с таблицей
4.3.2;
(12) Параметры работы двигателя (**);
(13) Высотомер – откорректировать;
(14) Привязные ремни – застегнуты;
(15) Фонарь кабины - закрыт и законтрен;
(16) Гирополукомпас, авиагоризонт – разарретированы.
Примечание:
(**) Проверка
должна осуществляться на оборотах 1500 об/мин.
(1) Сектор газа плавно переместить в максимальное положение
(полностью от себя)
(2) Ручка управления:
(A) в
нейтральном положении;
(B) при
достижении скорости 80 - 90 км/ч, взять ручку слегка на себя и поднять носовое колесо;
(3) Отрыв происходит на скорости 90 - 100 км/ч;
(4) После взлета установить скорость 120 км/ч для категорий A, U;
130 км/ч для
категории N;
(5) Набор высоты - когда указанная скорость будет достигнута,
плавно перевести самолет в набор.
(6) Тормоза – нажать на тормоза для остановки вращения
колес;
(7) Закрылки – убрать на безопасной высоте;
(8) Триммеры – используются при необходимости.
Предостережение:
ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН ЕСЛИ:
(1) двигатель работает грубо или неустойчиво;
(2) показания приборов контроля двигателя выходят за пределы
эксплуатационных ограничений;
(3) при опробовании двигателя на земле падение оборотов превышает
50 об/мин.;
(4) боковой ветер превышает допустимые нормы;
(5) давление азота в полке основного лонжерона ниже 150 кПа (1,5 кг/см2).
Рекомендация:
НЕ ТОРМОЗИТЕ при выполнении взлета с заснеженного аэродрома (если
только шимми шасси не слишком выражено). Вращение колес способствует разбрызгиванию
воды и снега (который мог налипнуть на тормозах и частично растаять). Таким
образом можно избежать замерзания тормозов в полете.
(1) Эксплуатационные
параметры работы двигателя приведены в таблице:
|
Используемые
обозначения и ограничения
|
Режим
работы двигателя
|
|
Взлетный
|
Максимальный
непрерывный
|
|
Временное
ограничение
|
5 мин.
|
без
ограничений
|
|
Нагнетатель
|
Включен
|
Включен
|
Выключен
|
|
Обороты
|
2750 ±
30
|
2600 ± 3%
|
|
Наддув
|
кПа
|
118 + 1- 2
|
98 ± 2
|
max.
|
|
атм
|
1,20 + 0,01- 0,02
|
1,00 ±
0,2
|
max.
|
|
Высота
полета по МСА, м
|
0
|
1500 ±
100
|
0
|
Ограничение:
(1) Температуры
и давления - в соответствии с пунктом 2.7.
(2) Смесь
- в соответствии с таблицей 4.3.2
(3)
Триммер – по ситуации.
(4)
Скорость в наборе высоты - в соответствии с таблицей:
|
Высота
полета по МСА, м
|
Рекомендуемая
скорость полета (Vпр.),
км/ч
|
|
Категории
A, U
|
Категория
N
|
|
0 – 1000
|
140
|
150
|
|
1000 – 2000
|
135
|
145
|
|
2000 – 3000
|
130
|
140
|
|
3000 – 4000
|
125
|
135
|
|
4000 – 5000
|
120
|
-
|
(5) Переключатель топливных баков: после 5 мин. полета переключить
в положение «L + R» (левая и правая группы баков).
Предостережение:
1) Указанное давление наддува справедливо только для
расчетных высот полета, выше расчетных высот полета давление наддува пропорционально снижается.
2) При наборе высоты выше расчетной необходимо поддерживать
указанную скорость с максимальным наддувом.
3) При увеличении температуры головок цилиндров или температуры
масла выше допустимой, скорость необходимо увеличить так, чтобы температуры оказались
в указанных пределах, или прекратить набор высоты и охладить двигатель в горизонтальном
полете.
(1)
Эксплуатационные параметры работы двигателя приведены в таблице:
|
Используемые обозначения и ограничения
|
Взлетный
|
Режим работы двигателя
|
|
Максимальный
непрерывный
|
1 крейсерский
|
2 крейсерский
|
|
Временное
ограничение
|
5 мин.
|
без ограничений
|
|
Нагнетатель
|
Включен
|
Вкл.
|
Выкл.
|
Вкл.
|
Выкл.
|
Вкл.
|
Выкл.
|
|
Обороты
|
2750±30
|
2600±3%
|
2400+3%
|
2300±3%
|
|
Наддув
|
кПа
|
118+1-2
|
98±2
|
90±2
|
82±2
|
|
атм
|
1,20+0,01-0,02
|
1,00+0,02
|
0,92±0,02
|
0,84±0,02
|
|
Высота полета по МСА, м
|
0
|
1500 ±100
|
0
|
2000
± 100
|
600
± 100
|
2600
± 100
|
1700
± 100
|
Ограничение:
Температуры
и давления - в соответствии с пунктом 2.7.
Предостережение:
1) Необходимо поддерживать давление наддува в соответствии с
высотой полета.
2) При полете на большей высоте нагнетатель может
использоваться для поддержания предписанного давления наддува.
(2)
Смесь:
(A) до высоты 1500 м. (4920 футов) по МСА – смесь
обедненная;
(B) выше 1500 м. (4920 футов) по МСА –
смесь обогащают по ситуации, то есть, приблизительно, один фиксированный
поворот рукоятки высотного корректора влево к символу "+" на каждые
1000 м. высоты по МСА. Следить за показаниями указателя температуры головок
цилиндров.
(3) Триммер – по ситуации.
(4) Переключатель топливных баков: для
выравнивания количества топлива в баках можно установить переключатель в
положение «1.L» (левая группа баков) или «2.R» (правая группа баков).
Предостережение:
В
положении «1.L» (левая группа баков) при уменьшении топлива в этом баке менее
30 л, необходимо усилить внимание на координированное управление самолетом.
Длительный полет с левым скольжением (шарик указателя разворота и крена перемещается
из центра в левую сторону) может привести к ограничению подачи топлива,
сопровождаемому перебоями в работе двигателя.
В случае колебаний
давления топлива или перебоях в работе двигателя необходимо установить
переключатель в положение «2.R» (правая группа баков).
(1) РУД – на малом газе;
(2) Смесь – последовательно поворачивать к вертикальному положению
– БЕДНАЯ;
(3) Скорость (Vпр.)
150 - 200 км/ч
(в зависимости от фактических условий);
(4) Триммер - по ситуации;
Предостережение:
1) При падении температуры головок
цилиндров ниже 70°C, необходимо увеличить наддув, чтобы нагреть головки цилиндров.
2) Перед посадкой температура головок
цилиндров должна быть не менее 100°C.
(1) На планировании скорость (Vпр.) должна быть - 130 км/ч для категории A, U;
140 км/ч для категории N.
(2) Закрылки – во ВЗЛЕТНОМ положении;
(3) Триммер - по необходимости;
(4) Переключатель топливных баков: в положении «2.R» (правая группа баков);
(5) Нагнетатель – включен;
(6) Рычаг управления шагом винта – в положении,
соответствующем max.
оборотам (малый шаг) – полностью от себя;
(7) Смесь - в соответствии с таблицей 4.3.2.
(1) Скорость планирования (Vпр.) должна быть - 130 км/ч для категории A, U;
140
км/ч для категории N.
(2)
Закрылки - во ВЗЛЕТНОМ или ПОСАДОЧНОМ положении (в зависимости от силы ветра и принятого
пилотом решения);
(3)
Триммер - по ситуации;
(4)
Выравнивание:
a) Высота
начала выравнивания равна 7 м над ВПП;
b) Заканчивают
выравнивание на высоте 1 м над ВПП;
(5) Выдерживание
– плавно добирать ручку управления на себя для уменьшения воздушной скорости;
(6)
Приземление - плавно добрать ручку управления на себя, чтобы посадка произошла
на основные колеса. Касание носового колеса происходит на скорости max. 80 - 90 км/ч (Vпр.);
(7)
Пробег:
a) Ручка
управления – в нейтральном положении;
b) Чтобы
сократить пробег после посадки на скорости менее 100 км/ч (Vпр.) могут применяться тормоза;
c) При
окончании пробега закрылки поставить в убранное положение.
Примечание:
При
окончании пробега по ВПП с твердым покрытием взять ручку управления на себя.
Максимальная
вертикальная скорость приземления 2,7 м/с.
(1) Нагнетатель – выключить;
(2) Триммер – руля высоты: нейтрально;
руля направления: нейтрально
(3) АЗС и выключатели – выключить,
согласно требованиям (авиагоризонт, и т.д.);
(1) Температура – охладить
двигатель до температуры головок цилиндров ниже 140°C;
(2) РУД – на малом газе;
(3) Радиостанция – выключить;
(4) Магнето - выключить (в положении "0").
(5) Главный выключатель - выключить;
(6) АЗС и выключатели – выключить.
(1) Убедиться, что магнето, главный выключатель,
выключатели и АЗС находятся в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».
(2) Переключатель топливных баков - в
положении «ВЫКЛЮЧЕНО».
(3) Ручка управления – застопорена.
(4) Самолет стоит на стояночном тормозе.
(5) Фонарь кабины – закрыт.
Примечание:
(1) Стопорение ручки управления:
Отклонить ручку управления от себе и зафиксировать стопором.
(2) Стояночный тормоз:
Используется только при кратковременной стоянке. При
постановке самолета на длительную стоянку необходимо пришвартовать его без
использования стояночного тормоза.
4.17.1. Выполнение штопоров разрешается в
соответствии с Разделом 2, пункт 2.15. Вывод из штопора выполняется следующим образом:
(1) Прямой
штопор:
1) РУД – на малом газу;
2) Руль направления - полностью отклонить,
нажав на педаль, противоположную направлению вращения;
3) Руль высоты - сразу после отклонения
педали плавно за 1 – 2 секунды отдать ручку управления от себя, по крайней мере
до середины между нейтральным положением и полными отклонением ручки, без использования
элеронов.
4) После того, как вращение остановится:
(A) Руль направления – педали
поставить нейтрально;
(B) Руль высоты – равномерно выбирать
ручку управления на себя до вывода самолета из пикирования.
Предостережение:
1) Если действия по выводу из штопора не соответствуют
указанным, вывод из штопора может произойти с запаздыванием.
Обычное запаздывание:
- До одного витка после начала вывода при выполнении одного
витка штопора,
- До 1,5 витков после начала вывода при выполнении большего
количества витков.
2) При отклонении ручки управления от
себя при выводе из штопора усилие на ручке увеличивается с 20 кг до 25 кг. При
отклонении ручки управления быстрее, чем за 1 сек., нарастание усилия более
выражено. Отклонение ручки управления медленнее, чем за 2 сек. может привести к
запаздыванию при выводе из штопора.
Примечания:
1) После начала штопора авторотация
характеризуется увеличением угловой скорости до 180° в секунду, что достигается на 3 витке, после чего вращение считается
установившемся.
2) Вывод из штопора после двух и более витков
рекомендуется производить обеими руками.
3) Потеря высоты при выполнении штопора с
выводом:
За 1 виток
300 м.
За 3 витка
550 м.
За 6 витков
700 м.
Если действия
по выводу из штопора не соответствуют
указанным, вращение может быть остановлено с большей потерей высоты.
(2)
Перевернутый штопор
1) РУД – на малом газу;
2) Руль направления - полностью
отклонить, нажав на педаль, противоположную направлению вращения;
3) Руль высоты - одновременно или не
более, чем через 1/4 витка после отклонения руля направления, взять ручку управления на себя.
4) После остановки вращения:
(A) руль направления - педали поставить
нейтрально;
(B) руль
высоты – нейтрально, плавно выбирать ручку управления для вывода самолета из пикирования.
(3) Непреднамеренный
срыв в штопор
1) Убрать закрылки (в случае, если они выпущены);
2) Определить положение и направление
вращения
3) Руль направления - полностью
отклонить, нажав на педаль, противоположную направлению вращения;
4) руль высоты - (a) отдать ручку от себя
при выводе из прямого штопора;
(b) взять ручку на себя при выводе из перевернутого
штопора;
5) После того, как вращение остановлено, вывести
самолет из пикирования.
Примечание:
Неубранный наддув
двигателя (вплоть до полного газа) не препятствует выводу из штопора или
сваливания.
4.17.2. Ошибки
при выводе из штопора:
Если действия
по выводу из штопора не соответствуют указанным, вывод из штопора может
произойти с запаздыванием.
При противоположной
последовательности дачи рулей на вывод авторотация не прекращается.
В этом
случае действуйте следующим образом:
(1) Верните рули в положение,
соответствующее выполнению штопора.
(2)
Выполните вывод из штопора способом, описанным в пункте 4.17.1.
4.17.3. Сваливание:
(1) Предупреждение
Самолет
оборудован сигнализацией выхода на режимы сваливания (звуковой сигнал).
(2) Вывод:
- Нормальный полет – отдать ручку управления от себя без отклонения
элеронов; педали – нейтрально.
- Разворот - элероны и руль направления – нейтрально.
- отдав
ручку управления от себя, увеличить скорость полета до безопасной.
Предостережение:
a) Потеря высоты при выводе из режима сваливания составляет
30 - 70 м. При выводе из режима сваливания потерю высоты можно уменьшить, открыв
дроссельную заслонку.
b) Если сваливание привело к срыву в штопор, установить рули
в положение, соответствующее выполнению штопора и выполнить вывод из штопора способом,
описанным в пункте 4.17.1
(1) РУД – полный газ;
(2) Рычаг управления шагом винта – малый
шаг;
(3) Нагнетатель – включен;
(4) Триммер - как требуется для скорости
120 км/ч (Vпр.);
(5) После достижения скорости 120 км/ч (Vпр.) перевести самолет в набор высоты;
(6) Закрылки:
(A) на скорости 120 км/ч (Vпр.)
– взлетное положение;
(B) на скорости 130 км/ч (Vпр.)
– убраны;
(7) Произвести повторный заход на посадку.
(1) Место
посадки - выбрать площадку, подходящую для посадки;
(2) Сила и
направление ветра - выбрать наиболее целесообразное направление посадки;
(3) Магнето – выключить;
(4) Переключатель топливных баков – установить
в положение «Выключено»;
(5) Главный выключатель – выключить;
(6) Закрылки – по ситуации;
(7) Привязные ремни – затянуть.
Обратите внимание:
В зависимости от фактической ситуации, личного опыта и состояния
выбранной для посадки площадки, пилот может принимать различные решения.
(1) При посадке в кабину самолета включить
ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ.
(2) Включить главный выключатель и
аккумулятор;
(3) После включения ОСВЕЩЕНИЯ включаются аэронавигационные
огни и могут быть включены подсветка приборной доски, лампа для чтения полетной
карты, посадочная и рулежная фары.
Примечание:
(1) Включение и регулировка интенсивности
подсветки приборной доски осуществляется при помощи регуляторов освещенности,
расположенных на панели под приборной доской.
(2) Включение и регулировка интенсивности
лампы для чтения полетной карты осуществляется при помощи ручки управления,
расположенной на лампе.
(3) Выключатели рулежной и посадочной фар
также расположены на панели под приборной доской между сидениями.
(4) Подсветка приборной доски, проблесковый
маяк и рулежная фара должны быть включены перед рулением.
(5) После взлета рулежную фару выключают.
(6) Включите рулежную и посадочную фары перед
посадкой.
(7) Выключите посадочную фару после посадки.
Предостережение:
Во время руления посадочная фара должна быть выключена (во избежание
перегревания и деформации блистера).
4.21.1. Общие
положения:
(1) Авиагоризонт приводится в действие арретиром и ручкой установки
символа самолета.
(2) Арретир расположен в правом углу прибора и помечен символом A. При
вытягивании арретира, прибор разблокирован (красный диск убирается), при
утапливании - прибор зафиксирован (красный диск появляется).
(3) Поворотом ручки в левом нижнем углу
прибора, положение символа самолета корректируется в диапазоне +11,5° (вверх)
-5,5° (вниз) согласно режиму полета.
(4) Светящийся индикатор авиагоризонта
показывает достижение рабочих оборотов авиагоризонта и также служит для проверки
гирополукомпаса.
4.21.2. Управление
и эксплуатация:
(1) Перед включением авиагоризонта, главный
выключатель и АЗС «Аккумулятор», «Генератор» (во время работы двигателя) и «Приборы»
должны быть включены.
(2) Прибор приводится в действие включением
преобразователя; при включении прибор должен быть заарретирован (арретир утоплен,
красный диск виден).
(3) Прибор может быть разарретирован
после раскрутки гироскопа, о чем сообщает светящийся индикатор в щели сферы
авиагоризонта (приблизительно через 1 мин. после включения).
Предостережение:
1) Перед выключением прибор должен быть
заарретирован. Только после этого преобразователь может быть выключен. Разарретированный
прибор может быть поврежден во время выбега гироскопа. Прибор может быть заарретирован
в любом положении.
2) При рулении, запуске и приземлении
прибор может быть разарретирован, если гироскоп раскручен.
3) При необходимости прибор может быть
разарретирован через 25 сек. после включения. Однако, он работает точно только
после загорания светящегося индикатора.
4) Авиагоризонт работает при выполнении
пилотажа, однако при выполнении штопора его показания не надежны.
4.22.1. Общие
положения:
Гирополукомпас управляется ручкой, расположенной на приборе
в правом нижнем углу на месте крепежного винта. Управление простым указателем
осуществляется посредством вращения кнопки в нажатом положении, в то время как
прибор зафиксирован. Выдвигая кнопку, прибор разблокируют, и при вращении кнопки
в выдвинутом положении, перемещается двойной указатель.
4.22.2. Управление
и эксплуатация:
(1) Перед включением курсового гироскопа,
помимо главного выключателя, АЗС «Аккумулятор», «Генератор» (во время работы
двигателя) и «Приборы» должны быть включены.
(2) Гирополукомпас приводится в действие
включением преобразователя. Во время включения прибор должен быть заблокирован –
кнопка нажата.
(3) Настройка курсового гироскопа выполняется
согласно магнитному компасу. Кнопка нажата - простой указатель управляется ее вращением.
(4) Прибор разарретируется выдвижением
кнопки. Двойной указатель, посредством которого устанавливается курс, управляется
поворотом кнопки в этом (выдвинутом) положении.
(5) При сохранении параллельности обоих
указателей, полет осуществляется с выбранным курсом.
Предостережение:
1) Гирополукомпас может быть разарретирован самое раннее через
10 мин. после включения.
2) Во время взлета, посадки, руления и при выполнении
пилотажа прибор должен быть заарретирован, если гироскоп не раскручен.
3) Настройка направленного гироскопа согласно компасу выполняется
с интервалом 15 мин.
4.23.1. Самолет Z 142 одобрен для выполнения
фигур пилотажа, указанных в
разделе 2 - пункт 2.15.
4.23.2. Фигуры пилотажа разрешается
выполнять в произвольной последовательности и различных комбинациях в
самостоятельном полете или со вторым пилотом, при условии, что соблюдаются все
ограничения, указанные в разделе 2 пункт 2.15.1.
4.23.3. Предполетная подготовка
(1) Лишние предметы - удалить все лишние
предметы из кабины.
(2) Аккумулятор - проверить отсутствие
свободного электролита.
(3) Самостоятельный полет:
(A) Убрать
подушку или парашют со свободного сиденья;
(B) Завязать
привязные ремни на свободном сидении.
(4) Вес и балансировку проверить согласно
разделу 6.
(5) Дополнительные топливные баки в законцовках
крыла не должны быть заполнены.
4.23.4. Действия летчика в полете перед выполнением фигур
пилотажа:
(1) Управление – проверить
работоспособность и оттриммировать (нейтрально).
(2) Переключатель топливных баков – установить
в положение «1.L» (левый бак).
(3) Нагнетатель - включен или выключен
(согласно принятому решению).
(4) Рычаг управления шагом винта - 2750 об./мин.
(нагнетатель выключен) или 2600 об./мин. (нагнетатель включен).
(5) Смесь - бедная до высоты 1500 м. по
МСА (выше 1500 м. смесь обогащают).
(6) Закрылки – убраны.
(7) Фонарь кабины - закрыт и законтрен.
(8) Проверка приборов:
(A) приборы контроля двигателя - показания в допустимых пределах
(зеленая дуга);
(B) давление в полке основного лонжерона - min. 150 кПа (1,5 кг/см2);
(C) акселерометр - на "0" (если он установлен).
(9) Привязные ремни – застегнуты и
затянуты.
(10) Высотомер - безопасная высота.
(11) Осмотреть воздушное пространство – выполнить
разворот на 360°.
4.23.5. Во
время выполнения пилотажа
(1) не превышать ограничений по двигателю,
скоростям, перегрузке, маневрированию и т.д. в соответствии с пунктом 2.15.1.
Предостережение:
(A) разрешается работа двигателя с максимальными
оборотами 2750 об./мин. в течение не более 5 мин. (нагнетатель - выключен).
(B) разрешается включать нагнетатель только
на максимальном непрерывном режиме работы двигателя при давлении наддува 100 кПа (1,02 атм.) и оборотах 2600
об./мин.
(C) переход двигателя от режима малого
газа до максимального должен быть выполнен медленно и плавно (мин. за 2 секунды.).
(2) При выполнении пилотажа, необходимо выбрать
высоту ввода в фигуру так, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет на
безопасной высоте после любой фигуры в соответствии с квалификацией летчика и правилами,
установленными авиационными властями.
Методические карты полета и фигур пилотажа на самолете Z 142 приведены
ниже. Скорости даются в Vпр.
и справедливы для категорий А и U. Скорости для
категории N даются для фигур, разрешенных только в этой категории и отмечены
символом N.
(1) Вираж с креном 45°
(2) Разворот с набором высоты
(3) Скольжение
(4) Пикирование
(5) Штопор
(6) Петля Нестерова
(7) Бочка
(8) Полупетля
(9) Переворот
(10) Поворот на горке
(11) Перевернутый полет
(12) Обратный вираж
(13) Обратная петля из перевернутого полета
(14) Обратная петля из нормального полета
(15) Перевернутый штопор
1.
Вираж
Заявленные
рабочие показатели относятся к самолету Z 142, с исправным стандартным оборудованием,
двигателем М 337 AK и винтом V 500, при обычной технике пилотирования в
спокойных атмосферных условиях.
Описание:
A - Акробатическая категория - 970 кг
U - Сервисная категория - 1020 кг
N - Нормальная Категория - 1090 кг
|
|
Категория
|
|
A
|
U
|
N
|
|
Условия:
-
Высота: 0 м. по МСА
-
Максимальная взлетная мощность
-
Закрылки во взлетном положении
- ВПП:
ровный, сухой бетон
|
220
|
225
|
240
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(до набора высоты
воображаемого препятствия 15м)
Условия:
-
Скорость отрыва (Vпр.), км/ч
-
Безопасная скорость взлета (Vпр.),
км/ч
-
Остальные условия, как в пункте 5.2.
|
440
|
475
|
540
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90-100
|
|
95-105
|
|
120
|
|
130
|
|
|
|
|
|
Условия:
-
Поступательная скорость (Vпр.),
км/ч
-
Высота: 0 м. по МСА
-
Максимальная взлетная мощность
- Нагнетатель
включен
-
Закрылки убраны
|
5,5
|
5,1
|
4,4
|
|
|
|
|
|
140
|
|
150
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия:
- Режим работы двигателя: максимальный
непрерывный (2600 об./мин., наддув 98 кПа (1 атм.)
- Нагнетатель
включен
-
Закрылки убраны
- Скорость,
как в пункте 4.9.(4)
|
5000
|
4700
|
4300
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия: Режим работы двигателя – малый газ
|
Положение закрылков
|
Скорость (Vпр.), км/ч
|
Качество
|
|
A,U
|
N
|
A,
U, N
|
|
Убраны
|
125
|
134
|
7,38
|
|
Взлетное
|
118
|
126
|
6,80
|
|
Посадочное
|
98
|
107
|
6,33
|
|
|
Категория
|
|
A
|
U
|
N
|
|
(с
высоты воображаемого препятствия 15м)
Условия:
-
Скорость на заходе (Vпр.),
км/ч
-
Высота: 0 м. по МСА
- Режим
работы двигателя: малый газ
-
Закрылки в посадочном положении
- ВПП:
ровный, сухой бетон
-
Тормозить после посадки
|
400
|
425
|
460
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
130-140
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
Остальные параметры, как в пункте 5.7.
|
190
|
200
|
220
|
|
|
|
|
- Высота: 500 м. по МСА
- Закрылки убраны
- Нагнетатель включен
|
Режим работы двигателя
|
Обороты
|
Давление наддува
|
Скорость, км/ч
|
|
кПа
|
атм.
|
Vист.
|
Vинд.
|
Vпр.
|
|
A, U
|
N
|
A, U
|
N
|
A, U
|
N
|
|
Максимальный
непрерывный
|
2600
|
98
|
1,00
|
213
|
208
|
208
|
203
|
215
|
208
|
|
I Крейсерский
|
2400
|
90
|
0,92
|
197
|
190
|
192
|
186
|
197
|
189
|
|
II Крейсерский
|
2300
|
82
|
0,84
|
179
|
171
|
175
|
167
|
178
|
167
|
Условия:
- Высота: 500 м. по МСА
- Режим работы двигателя: РУД – max;
обороты 2750 об./мин.
- Нагнетатель включен
- Закрылки убраны
|
Категория
|
Скорость, км/ч
|
|
Vист.
|
Vинд.
|
Vпр.
|
|
Акробатическая (A)
Многоцелевая (U)
|
231
|
225
|
234
|
|
Нормальная (N)
|
227
|
222
|
230
|
Параметры, как в пункте 5.9.
|
Режим работы двигателя
|
Обороты
|
Давление наддува
|
Скорость (Vпр.), км/ч
|
Продолжительность полета
|
|
кПа
|
атм.
|
A, U
|
N
|
A, U
|
N
|
|
Максимальный
непрерывный
|
2600
|
98
|
1,00
|
213
|
208
|
2ч.00мин.
|
3ч.45мин
|
|
I Крейсерский
|
2400
|
90
|
0,92
|
197
|
90
|
2ч.40мин.
|
5ч.00мин.
|
|
II Крейсерский
|
2300
|
82
|
0,84
|
179
|
171
|
3ч.20мин.
|
6ч.10мин.
|
Примечание:
(1) Продолжительность полета определена для горизонтального
полета:
-
для категорий A,
и U без топлива в
концевых топливных баках;
-
для категории N с
топливом в концевых топливных баках.
(2) Топливо, требуемое для наземной
эксплуатации, взлета, набора высоты, планирования, и ухода на второй круг вычтено
из полного количества топлива.
|
Режим работы двигателя
|
Обороты
|
Давление наддува
|
Скорость (Vист.), км/ч
|
Дальность полета
|
|
кПа
|
атм.
|
A, U
|
N
|
A, U
|
N
|
|
Максимальный
непрерывный
|
2600
|
98
|
1,00
|
213
|
208
|
425
|
780
|
|
I Крейсерский
|
2400
|
90
|
0,92
|
197
|
190
|
525
|
950
|
|
II Крейсерский
|
2300
|
82
|
0,84
|
179
|
171
|
595
|
1050
|
Обратите
внимание:
Дальность полета определена для горизонтального полета:
- для категорий A, и U без топлива в концевых топливных баках;
- для категории N с топливом в концевых топливных баках.
|
Категория
|
Положение
закрылков
|
Скорость сваливания
|
|
Vинд., км/ч
|
Vпр., км/ч
|
|
Акробатическая (A)
(970 kg)
|
УБРАНЫ
ВЗЛЕТНОЕ
ПОСАДОЧНОЕ
|
VS1 113
VS1 110
VS0 102
|
103
99
88
|
|
Многоцелевая (U) (1020 kg)
|
УБРАНЫ
ВЗЛЕТНОЕ
ПОСАДОЧНОЕ
|
VS1 116
VS1 112
VS0 108
|
107
102
95
|
|
Нормальная (N) (1090 kg)
|
УБРАНЫ
ВЗЛЕТНОЕ
ПОСАДОЧНОЕ
|
VS1 120
VS1 116
VS0 108
|
110
105
95
|
Условия:
- Режим работы двигателя – малый газ
Примечание:
Данные
скорости справедливы во всем диапазоне рабочих высот.
5.14.1. Поправки
справедливы для:
(1)
Нормального полета;
(2) Перевернутого
полета (нижняя часть диаграммы);
(3)
Категорий A, U, N;
(4) Всех
положений закрылков;
(5) Всего
диапазона рабочих высот полета.
5.14.2. Диаграмма
для определения поправок воздушной скорости:
5.14.3. Пользование
диаграммой (пример обозначен пунктирной линией):
(1) Провести вертикальную линию от определенной
скорости (Vпр.) (например,
скорость (Vпр.) =
240 км/ч).
(2) От точки пересечения вертикальной
линии с кривой поправок воздушной скорости для соответствующей категории, проводится
горизонтальная линия к оси ординат диаграммы, по которой определяется поправка
воздушной скорости δVA (δVA = -10 км/ч).
(3) CAS = Vпр. + δVA (CAS = 240 - 10 = 230 км/ч).
6.1.1. Определения, обозначения и используемые единицы
G1: Вес передней части с подъемником (кг)
G2: Вес хвостовой части с подъемником (кг)
G3: Сумма G1 + G2 (кг)
G4: Вес переднего подъемника (кг)
G5 Вес хвостового подъемника (кг)
G6 Сумма G4 + G5 (кг)
G Сухой вес = G3 -
G6 (кг)
L Расстояние
между центрами подъемников (м)
S Статический
момент S = G·Хт (кгм)
bСАХ: Длина средней аэродинамической хорды = 1,460 (м)
XT: Плечо
центра тяжести (измерено от плоскости отсчета) (м)
: Положение
центра тяжести (% САХ)
Плоскость отсчета совпадает с плоскостью противопожарной перегородки (то есть, это вертикаль в горизонтальном положении самолета).
Взвешивание самолета - проводится с целью определения веса и статического
момента. Самолет взвешивается в горизонтальном положении. Это положение поддерживается
двумя подъемниками, помещенными под первым шпангоутом фюзеляжа и хвостовой
опорой.
Горизонтальное
положение самолета – определяется
нивелированием точек № 2-3 на обшивке фюзеляжа.
6.1.2. Формулы
вычисления:
(1) Сухой
вес (кг)
(2) Плечо центра тяжести (измерено от нулевого шпангоута)
(м)
(3) Статический
момент (кгм)
(4) Положение
центра тяжести (% САХ)
Предостережение:
В последующих пунктах этого раздела используется обозначение
"M" (вес - масса), кг
|
Категория
|
Сухой вес
М, (кг)
|
Плечо центра тяжести
XT, (м)
|
Статический момент
S, (кгм)
|
Ц.Т.
XT (%САХ)
|
|
Акробатическая (A)
Многоцелевая (U)
|
730±3 %
|
0,563÷0,607
|
398÷456
|
19 +2 %
-1%
|
|
Нормальная (N)
|
708÷752
|
Предостережение:
(1) Вышеупомянутые значения относятся к самолету в следующей
конфигурации:
(A) стандартная модель самолета
(B) в системах самолета находятся: -
невырабатываемый остаток топлива;
- несливаемое масло
(C) тормозная система заполнена
гидравлической жидкостью
(D) категория: акробатическая (A)
многоцелевая (U) - самолет
с топливными баками в законцовках крыла баки без топлива
нормальная (N)
(E) кресла пилотов: в крайнем переднем
положении (без подушек)
(F) фонарь: закрыт.
(2) Если производитель поставил самолет с оборудованием, изготовленным
по особому заказу, то вес и центровка пустого самолета (включая заказное оборудование)
заявляются в Протоколе взвешивания и в пункте 6.7.1. данного Руководства по летной
эксплуатации.
(3) Если эксплуатант установил дополнительное оборудование,
самолет должен быть повторно взвешен, и центровка пустого самолета должна быть
пересчитана.
Далее
приведен список весов (M), расстояний (X) и статических моментов (S) наиболее
важного для самолета Z 142 стандартного и поставляемого по специальному заказу оборудования.
Обозначения:
(1) Дополнительное
оборудование - поставленное по желанию клиентов.
(2) Только для работы на самолетах
нормальной (N) категории.
|
№ п/п
|
Наименование
|
Тип, стандарт, чертеж №
|
Вес
М (кг)
|
Плечо
X (м)
|
Статический момент S
(кгм)
|
|
1.
|
Двигатель со вспомогательными системами
|
M 337 AК
|
157,75
|
-0,707
|
-111,529
|
|
2.
|
Винт
|
V-500
|
25,00
|
-1,507
|
-37,675
|
|
3.
|
Светотехническое оборудование
|
Z 42.2900
|
0,759
|
0,336
|
0,255
|
|
4.
|
Грязезащитные щитки основных колес
|
Z 42.5610-20
|
1,634
|
1,166
|
1,905
|
|
5.
|
Грязезащитный щиток носового колеса
|
Z 42.5630
|
0,466
|
-0,534
|
-0,249
|
|
6.
|
Обтекатель носового колеса
|
Z142.5700
|
1,800
|
-0,484
|
-0,871
|
|
7.
|
Баки законцовки крыла
2 шт
|
Z142.7271-81
|
11,431
|
0,018
|
9,351
|
|
8.
|
Огнетушитель
|
Z142.7900
|
3,418
|
0,056
|
0,191
|
|
9.
|
Парашют левого сиденья
|
Z 42.8110
|
7,610
|
1,071
|
8,150
|
|
10.
|
Парашют правого сиденья
|
Z 42.8120
|
7,624
|
1,071
|
8,165
|
|
11.
|
Привязные ремни, 2 набора
|
Z142.8130
|
5,750
|
1,119
|
6,434
|
|
12.
|
Шторки для полетов по приборам (1)
|
Z-142.8150
|
0,500
|
0,766
|
0,383
|
|
13.
|
Мягкие спинки, 2 набора (2)
|
Z 42.8160
|
4,0
|
1,266
|
5,064
|
|
14.
|
Занавески
|
Z-142.0170
|
0,387
|
1,166
|
0,451
|
|
15.
|
Аптечка
|
Z 42.8261
|
0,512
|
1,966
|
1,007
|
|
16.
|
Бортовой огнетушитель (1)
|
Z-142.8263
|
0,600
|
0,666
|
0,4
|
|
17.
|
Внутрикабинное зеркало заднего вида(1)
|
Z-142.8266
|
0,100
|
0,776
|
0,078
|
|
18.
|
Буксировочный механизм шасси (1)
|
Z-142.8400
|
1,141
|
4,766
|
5,438
|
|
19.
|
Кнопки СПУ (1)
|
Z 42.8623
|
0,200
|
0,566
|
0,113
|
|
20.
|
Радиостанция (1)
|
Z-142.8630
LUN 3524.21
|
4,000
|
0,551
|
2,204
|
|
21.
|
Радиокомпас (1)
|
Z-142.8670
|
6,000
|
0,739
|
4,434
|
|
22.
|
Проблесковый маяк
|
Z.142.8970
OSS-61
|
1,740
|
4,826
|
8,397
|
|
23.
|
Освещение кабины
|
Z-142.6910
|
0,164
|
1,411
|
0,231
|
|
24.
|
Подсветка приборов
|
Z-142.8920
|
0,934
|
0,401
|
0,375
|
|
25.
|
Лампа для чтения полетной карты
|
Z-142.8940
|
0,293
|
0,761
|
0,223
|
|
26.
|
Лакокрасочное покрытие
|
Z-142.000-01.00
|
14,595
|
1,844
|
26,913
|
|
27.
|
Указатель воздушной скорости II (1)
|
LUN 1106
|
0,415
|
0,386
|
0,160
|
|
28.
|
Указатель воздушной скорости I
|
LUN 1107
|
0,500
|
0,386
|
0,193
|
|
29.
|
Высотомер
|
LUN 1121
|
0,500
|
0,386
|
0,193
|
|
30.
|
Вариометр
|
LUN 1147
|
0,500
|
0,386
|
0,193
|
|
31.
|
Авиагоризонт
|
LUN 1202
|
1,450
|
0,386
|
0,560
|
|
32.
|
Указатель поворота (1)
|
LUN 1213
|
1,690
|
0,386
|
0,652
|
|
33.
|
Магнитный компас
|
LUN 1221
|
0,370
|
0,386
|
0,143
|
|
34.
|
Гирополукомпас
|
LUN 1272
|
1,500
|
0,386
|
0,579
|
|
35.
|
Тахометр
|
LUN 1341.2
|
1,000
|
0,386
|
0,386
|
|
36.
|
Указатель температуры головок цилиндров
|
LUN 1380
|
0,360
|
0,386
|
0,140
|
|
37.
|
Указатель давления наддува
|
LUN 1401
|
0,220
|
0,386
|
0,085
|
|
38.
|
ЭМИ-3к
|
LUN 1521
|
0,570
|
0,386
|
0,220
|
|
39.
|
Указатель топливомера (4-стрелочный)
|
LUN 1639
|
0,700
|
0,386
|
0,270
|
|
40.
|
Вольтамперметр
|
LUN 2715
|
0,400
|
0,386
|
0,154
|
|
41.
|
Бортовые часы (1)
|
ACS-10
|
0,650
|
0,386
|
0,251
|
|
42.
|
Акселерометр
|
AM-10
|
0,278
|
0,386
|
0,107
|
|
43.
|
Преобразователь
|
PAG-1 FP
Z-142.8520
|
3,739
|
1,445
|
5,403
|
|
44.
|
Бортовой аккумулятор
|
PS 12-24
|
19,000
|
1,775
|
33,725
|
6.4.1. Максимально
допустимая полезная нагрузка
Акробатическая категория
(A):................ 240 кг;
Многоцелевая категория (U):................... 290 кг;
Нормальная категория (N):....................... 360 кг.
Предостережение:
(1) Вышеупомянутая допустимая полезная
нагрузка справедлива только для самолета со стандартным оборудованием.
(2) Если на самолет установлено
дополнительное оборудование, поставляемое по специальному заказу, необходимо
уменьшить допустимую полезную нагрузку во избежание превышения весовых
ограничений, описанных в разделе 2 - пункт 2.3.
6.4.2. Список
составляющих максимально допустимой полезной нагрузки
Ниже
приведен список весов (Mu), расстояний (X) и статических моментов (Su) составляющих максимально допустимой полезной нагрузки для
самолета со стандартным оборудованием.
|
Полезная нагрузка
|
Технические требования
|
Вес Mu(кг)
|
Расстояние
X (м)
|
Статический момент
Su (кгм)
|
|
Летчики
|
Положение кресел летчиков
|
Переднее
Среднее
Заднее
|
200,00 200,00 200,00
|
0,486
0,896
0,946
|
169,200 179,200 189,200
|
|
Топливо
|
Основные баки
|
120,0 л
|
86,40
|
0,666
|
57,542
|
|
Баки законцовок крыла (N)
|
100,0 л
|
72,00
|
0,711
|
51,192
|
|
Основные баки и баки
законцовок крыла (N)
|
220,0 л
|
158,40
|
0,686
|
108,734
|
|
Масло
|
Максимальная заправка
|
12,0 л
|
11,00
|
-0,174
|
-1,900
|
|
Багаж
|
Только в нормальной категории
|
20,00
|
1,766
|
35,320
|
Предостережение:
(1) Максимально допустимая полезная нагрузка указана с
учетом кресел пилотов оборудованных:
- парашютами
в категории A, U,
-
наспинными подушками без парашютов в категории N.
(2) (А) Багаж может транспортироваться в
багажном отделении только в категории N.
(B) Багаж должен быть закреплен от смещения ремнем.
(C) Багаж весом более 15 кг должен быть пристегнут
по крайней мере двумя ремнями.
(3) Максимально допустимая полезная нагрузка должна
соответствовать пункту 6.4.1 при соблюдении весовых ограничений, описанных в разделе
2 - пункт 2.3.
Перед
каждым полетом пилот обязан проверить соответствие весовым ограничениям
согласно разделу 2 пункты 2.3 - 2.4 и допустимую полезную нагрузку – пункт 6.7.2.
Рекомендация:
Процесс
проверки веса и полезной нагрузки описан в пункте 6.7.
Пример вычислений
приведен в пункте 6.8.
В каждом полете центровка должна быть в указанных пределах
согласно
разделу 2 - пункт 2.5.
Рекомендация:
Процесс проверки положения центра тяжести описан в пункте 6.7.4.
Пример вычислений приведен в пункте 6.8.4.
6.7.1. Вес
и статический момент пустого самолета
Если после
приема самолета от изготовителя никаких модификаций в расположении оборудования
эксплуатантом не производилось, применяются следующие значения сухого веса (M)
и статического момента (S) для категорий (A), (U), (N) соответственно.
|
Сухой
вес М (кг)
|
Расстояние
X (м)
|
Статический момент S (кгм)
|
Штамп и
характеристика изготовителя
|
|
|
|
|
|
Предостережение:
(1) В случае установки на самолет дополнительного
оборудования, значения сухого веса (M) и статического момента (S) необходимо
или пересчитывать, или определять вес и статический момент пустого самолета на
основе взвешивания.
(2) Вес, плечо и значение статического момента стандартного
и дополнительного бортового оборудования приведены в пункте 6.3.
6.7.2. Вес и статический
момент полезной нагрузки
(1) Вес полезной нагрузки (Mu) определяется суммой отдельных
весов ее составляющих (пилоты с парашютами или мягкими спинками + топливо +
масло + багаж).
(2) Статических момент полезной нагрузки (Su) определяется
алгебраической суммой статических моментов отдельных элементов полезной
нагрузки (пилоты с парашютами или мягкими спинками + топливо + масло + багаж),
в соответствии с диаграммой № 1 - пункт 6.9.
6.7.3. Взлетная
масса (ML)
Взлетая масса (ML)
определяется суммой сухого веса (M) (пункт
6.7.) и фактической полезной нагрузки (Mu) (пункт 6.7.2.).
6.7.4. Положение
центра тяжести (% САХ)
Для определения положения центра тяжести, пользуются диаграммой № 2 - пункт 6.10. следующим
образом:
(1) Отметьте
на диаграмме №2 Проверка положения центра тяжести:
(A) на вертикальной оси - общая масса (ML), определенная
в соответствии с пунктом 6.7.3 (точка A)
(B) на горизонтальной оси - полный
статический момент (Sv) - определенный следующим образом:
Прибавьте
статический момент полезной нагрузки (Su) определенный в соответствии с пунктом 6.7.2 к
статическому моменту пустого самолета (S), определенному в соответствии с
пунктом 6.7.1.
Полный
статический момент определяется суммой двух статических моментов SV = Su + S (кгм).
Отметьте
полный статический момент (SV) на горизонтальной оси (точка B).
(С) горизонтальная линия полных
статических моментов SV ведется от точки В, пока не пересечет вертикальную линию
общих масс (ML) в соответствующей
точке – A. Точка пересечения – С, дает положение центра тяжести в % САХ.
(2) Если точка С расположена в области обозначенной для
соответствующей категории, самолет годен к полетам.
Примечание:
Процедура
вычислений справедлива для всех категорий - акробатической, многоцелевой и
нормальной. В нормальной категории, значения веса багажа и топлива в баках
законцовки крыла должны быть добавлены к полезной нагрузке.
Условия:
Категория: Акробатическая (A)
Экипаж: 2
человека - 150 кг (включая парашюты)
Положение кресел: крайнее переднее
Топливо:
основные баки – 120л
Баки законцовки крыла: 0л (без топлива)
Масло: 9л
Багаж:
0 (не должен находиться в самолете категории A, U)
6.8.1. Вес
и статический момент пустого самолета
Следующие значения даны на основании Протокола взвешивания, таблички
в самолете или, повторного взвешивания:
(1) Сухой вес: М = 715 кг
(2) Статических момент пустого самолета (для акробатической категории)
S = M·XT = 715 кг · 0,556 м. = 397,75 кгм (приблизительно 398 кгм).
Обратите внимание:
Вышеупомянутые значения определены в пункте 6.7.1.
6.8.2. Фактическая
полезная нагрузка и статические моменты
Согласно диаграмме
№1 - пункт 6.9, соответствующие статические моменты определяются в зависимости
от фактической полезной нагрузки следующим образом (показано пунктирной линией):
|
Полезная нагрузка
|
Вес, кг
|
Статический момент, кгм
|
|
2
человека с парашютами (кресла в крайнем переднем положении)
|
150,0
|
127,0
|
|
Топливо:
основные баки – 120л
|
86,0
|
50,0
|
|
Масло:
9л
|
8,0
|
-1,4
|
|
Итого
|
Mu
= 244,0
|
Su
= 183,6
|
6.8.3. Взлетная
масса и полный статический момент
Взлетная масса и полный статический момент определяются
суммированием значений (весов и статических моментов) пустого самолета и
полезной нагрузки как показано в следующей таблице:
|
Наименование
|
Вес,
кг
|
Статический момент,
кгм
|
|
Пустой
самолет
|
M = 715
|
S = 398
|
|
Полезная
нагрузка
|
Mu = 244
|
Su = 184
|
|
Итого
|
ML = 959
|
SV = 582
|
6.8.4. Определение
положения центра тяжести
На основании
числовых значений, определенных в соответствии с пунктом 6.8.3, следующие точки
должны быть отмечены на диаграмме №2 пункт 6.10:
Точка А - находится на вертикальной оси и
соответствует взлетной массе:
ML = 959 кг.
Точка В - находится на горизонтальной оси и соответствует полному
статическому моменту: SV = 582 кгм.
Точка С - является точкой пересечения горизонтальной линии
полных статических моментов SV проведенной от точки B, с вертикальной линией взлетной
массы M (пунктирная линия). Точка С определяет фактическое положение центра
тяжести для данного примера.
6.8.5. Заключение
Точка C
попадает в область допустимых положений центра
тяжести и веса для акробатической категории. Самолет
годен к полетам.
Этот
раздел содержит необходимую информацию, эксплуатационные ограничения и
процедуры, относящиеся к самолету Z 142, поставляемому изготовителем с соответствующим
дополнительным оборудованием.
Эксплуатационные
ограничения и процедуры, описанные в разделе 7, относятся к самолету Z 142 с
соответствующим дополнительным оборудованием.
Это
дополнение содержит данные о буксировке планеров и дополняет следующие разделы
Руководства по летной эксплуатации:
Раздел 1 –
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Z 142
самолет одобрен для буксировки планеров. Рычаг расцепки буксировочного устройства
расположен на центральном пульте между сиденьями.
Раздел 2
- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
При выполнении буксировки планеров
одобрены:
(1) Максимально допустимый взлетный вес
планера 500 кг
(2) Максимально допустимый взлетный вес
самолета 1020 кг
(3) Z 142 оборудован:
(A) буксировочным устройством одобренного
типа;
(B) зеркалом заднего вида
(4) Максимально допустимые нагрузки на
буксировочный фал - 4900 Н (500 kp).
Предостережение:
(1) При выполнении буксировки планеров, в
соответствии с разделом 2, должны соблюдаться ограничения для самолетов НОРМАЛЬНОЙ
категории (N).
(2) Если предел прочности буксировочного
фала превышает 4900 Н (500 kp), то на нем должна быть расположена предохранительная
муфта, значение предела прочности которой составляет 4900 Н (500 kp).
Раздел 4 –
ОСНОВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
(1) Взлет - согласно пункту 4.8
(2) Набор высоты - согласно пункту 4.9.
(3) Скорость в наборе высоты - 110-130 км/ч.
(4) Крейсерская скорость - в соответствии с ограничениями по
планеру.
(5) Снижение - после отцепки планера, согласно пункту 4.11
(6) Перед посадкой - на безопасной высоте
сбросить буксировочный фал в отмеченное место.
(7) Заход и посадка - согласно пунктам 4.12, 4.13.
Рекомендация:
(1) Выбрать скорость набора высоты и снижения в соответствии
с типом планера.
(2) Набор высоты может быть выполнен с закрылками,
установленными во взлетное положение, или убранными.
(1) Общие положения
Радиостанция предназначена для установления связи между ВС,
находящемся в воздухе, и землей, а также служит как самолетное переговорное
устройство для связи между пилотами. Блок радиостанции расположен на центральном
пульте приборной панели. Кнопка связи с землей и кнопка СПУ расположены на
ручке управления. Разъемы для наушников находятся на боковых панелях сидений.
(2) Основные характеристики
Частотный
диапазон:........................................................ 118,000
- 135,975 МГЦ
Разделение
каналов:...................................................................................... 25
кГц
Общее
количество каналов:............................................................................... 720
Мощность передатчика:................................................................................... 16
Вт
Диапазон рабочих
температур:................................................... от
+60 до -50С°
(3) Щиток радиостанции
Щиток управления радиостанцией содержит:
- Подавитель шумов (SQ) в верхней части
- Подсвеченную шкалу частот
- Два селектора частоты: L.H. для МГЦ диапазона,
R.H. для кГц диапазона
- Кнопка установки громкости, действующая
также как основной выключатель радиостанции в нижней части.
(4) Работа с радиостанцией
(1) Перед включением радиостанции, ГЛАВНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и
АЗС АККУМУЛЯТОР должны быть включены; во время работы двигателя, АЗС ГЕНЕРАТОР
должен быть включен.
(2) Вставить штепсельную вилку наушника в
разъем наушника.
(3) Повернуть, выключатель РАДИО в
положение ВКЛЮЧЕНО (также для пользования СПУ).
(4) Набрать требуемую частоту при помощи
селекторов частоты.
(5) Включить радиостанцию, поворачивая
кнопку основного выключателя направо. Громкость приема корректируется поворотом
той же кнопки.
(6) Во время передачи, нажмите кнопку
VHF, во время пользования СПУ,
нажмите кнопку IC.
(7) В случае слабого сигнала, необходимо выключить
подавитель шумов, установив переключатель в положение «0».
(8) В случае сильного сигнала, необходимо
включить подавитель шумов, установив переключатель в положение «SQ».
(9) Выключить радиостанцию, повернув
кнопку основного выключателя влево.
Предостережение:
(1) При запуске двигателя, необходимо
отключить радиостанцию от бортсети с помощью выключателя, расположенного на щитке
управления.
(2) Не включать радиостанцию при
подсоединении несертифицированного источника питания.
(3) Перед остановкой двигателя, отключить
радиостанцию от бортсети.
